写在前面
我们为什么聊达达？
因为这个刚刚成立不到两年的众包型配送平台已经让顺丰感到了威胁和坐立不安。
这个年轻人不简单
4月8日，香港瑞信年会盛况空前，超过3000位全球机构的投资人到场。作为本次年会物流领域惟一的演讲嘉宾——达达配送创始人兼CEO蒯佳祺成为诸多投资人热议的一个对象。
达达配送是何方神圣？开扒之前，我们不妨先看看下面几组数据——
据老鬼独家了解，截至目前，达达配送平台上实名认证配送员数量已经超过130万人，其中日活跃用户约10万，覆盖国内40多个城市，入驻商家30多万户，日订单量达到150万单。
这是“众包”的魅力。当然，也是威力。作为物流配送领域众包模式的后来者，达达成立不到两年，就已拿到四轮融资，其中不乏红杉、DST、景林等大鳄级财团的身影。其中2015年底的D轮融资3亿美元，达达的估值超过10亿美金。现在的达达，可以说基本上已经完成了从“黑马”到“独角兽”的转身。
关于这几个问题，老鬼曾跟蒯佳祺有过一次深聊。今天不妨跟大家做一个分享、交流。
达达配送要干什么？
用蒯佳祺的话说，达达的愿景是让天下没有难做的O2O生意。好吧，对于这个“傍大佬、略带小聪明”的提法，老鬼其实并不十分感冒。老鬼宁愿用另一种方式来表述。
比如说你在经营一家门店，为了拓展业务和方便新老客户，开通了线上消费渠道。这个时候就不可避免的产生“订单”。有了订单，就要配送。但是出于成本考虑，你又不可能花大量成本去聘请配送员。怎么办？如果有这样一个开放的平台，你只需要进行简单的信息注册，而且是免费的，然后就可以随时在该平台上发送订单。之后，“潜伏”在附近的配送员即快速响应，“抢单”成功后上门揽收，并承诺在半个小时之内送到客户手中。当然，作为回报，你得支付给配送员一些费用，平均每单不会超过5元，甚至更低。
最少成本、最大便利、最高效率——达达配送要做的就是这样一个“集配”平台。
“集”意指集聚订单；“配”则是送物上门。集配之间，是平台上数以百万计的兼职配送员，他们以商圈为单元，以“订单”为号令，以“到家”为使命，无处不达。
“达达模式”的商业逻辑是？
商品的逻辑决定了配送的逻辑。
在传统的电子商务消费场景中，消费者购物的核心特征是：标准品、低频、跨区域和以天为单位的时效性。无论是以淘宝为例的C2C，还是以京东及天猫为首的B2C,都是在服务购买标准品的消费者，不管是衣服鞋袜还是书本台历，在包装盒之外，商品只有重量和体积的差异，配送人员无需长时间对订单进行监控。由于电商购物的消费频次不高，一个快递员往往可以覆盖很大的派送区域。
这与O2O的配送需求是否吻合？蒯佳祺的答案是否定的。在O2O的消费场景中，包括餐饮、鲜花、超市食品以及打印复印文件等诸多即时性消费和配送具有明显的“本地化”特征，短距离、高频次。其中，与传统电子商务配送最大的不同是时效性，以小时为单位，要求配送员不能大量集单，而只能在商户和消费者之间完成一对一的配送。
对此，蒯佳祺的商业逻辑是——
在蒯佳祺看来，达达模式释放了这样几个价值：一是达达配送员闲置的时间；二是达达配送员的主观能动性。通过“众包”，既节省了人力成本、管理成本，同时也创造出更多的价值场景。
达达靠什么管好130万兼职配送员？
这是任何一个“众包”型企业首先面对和必须要解决的问题。蒯佳祺，或者说达达是怎样做到的呢？两个核心点：服务产品化+协议规则。
达达虽然是立志于解决“O2O配送”痛点，但实际上是一家技术和产品驱动的互联网式公司。平台上聚集了过百万配送员，而达达全部员工加起来也不过千余人。千余人的团队里，超过一半的人是技术研发人员。
众包模式下，平台和配送员之间是合作关系。既是合作，就要有规则来约束彼此的行为，不同的城市，不同的场景，不同的情况，都需要有相应的规则来进行约束，否则就是一盘毫无价值的“散沙”。
但规则的理解和执行，又是最不确定和难以掌控的。怎么办？达达的的方案是把管理是所涉及到的所有规则全部抽象出来，形成产品，即规则产品化。有了产品，就可以量化，通过量化，规则就能在最大程度上得到执行。
举个例子，对所有的配送员的订单，达达都会追踪订单的整个的完成情况，并通过多个维度去对相应的配送员进行评分。每个配送员都会有一个独有的、动态的分数，基于这样的分数，达达对所有的配送员会有一个评级。评级的背后是“优胜劣汰”，平台上红黄线，一旦触碰了这些线，就有可能被规则拉黑，丧失在平台上继续工作的权利；与此同时，等级高的配送员，“抢单”的权限和收入也会高于等级比低的配送。
这只是达达众多“产品化规则体系”的一部分。在这帮工程师眼里，没有什么是不可以计算的，只要能计算，就能追溯和量化，达达不是靠人来管理，而是靠产品和技术所蕴含的规则来管理。
KK：连接比拥有更重要
在老鬼看来，这跟KK提到的“蜂巢式分布管理”有异曲同工之妙——
在“峰群思维”里，没有一只蜜蜂在控制它但是有一只看不见的手，一只从大量愚钝的成员中涌现出来的手，控制着整个群体，它的神奇还在于，量变引起质变。想想从单个虫子的机体过渡到集群机体，只需要增加虫子的数量，使大量的虫子聚集在一起，使它们能够相互交流。等到某一阶段，当复杂度达到某一程度时，“集群”就会从“虫子”中涌现出来。
这个“集群”是一个分布式的、去中心化的系统网络。组成单元（个体）高度自治，但彼此之间又高度链接，点对点间的影响通过网络形成了非线性因果关系，相互竞争又共存合作。
达达的“护城河”在哪里？
想要抵抗市场的冲击和对手的攻伐，必须构建起自己的“护城河”，如航空之于顺丰，自建物流之于京东。达达的“护城河”在哪里？
蒯佳祺的答案是规模和效率。从规模上看，坐拥130万配送大军的达达已经是全国最大的第三方众包物流平台。从效率上看，目前达达在全国范围内已经实现了80%的订单在30分钟以内完成，99%的订单在60分钟以内完成。
130万配送员不是终点，这个数量正在，也还会持续扩大。因为整个中国的传统零售业现在只有10%被电商化，剩下的 90%才是真正的大头，这个大头本质上都是线下零售业，线下零售业具有极强的本地化特征，需要用户走到店里进行消费，而这一部分市场则在近几年被迅速地O2O化，达达就是在服务这些被O2O化的商户。
在老鬼看来，蒯佳祺提到的达达的“护城河”，用上述老鬼提到的“集群”更为恰当。因为这个由单个个体组成的“网络集群”，既包罗成象，无所不及，同时也极具侵略性，足以吞噬一切障碍。
以“达达”为代表的众包物流是否会对传统快递构成冲击？
冲击肯定会有，但短期内不会产生冲突，相安无事，毕竟市场足够大，而且两者的服务场景和需求有着很大的区别。
但是，驿站早前曾就“众包物流的未来及影响”做过一次调查，结果显示：40%的人认为众包物流会对传统物流带来冲击，尤其是同城快递或者落地配，面临的威胁最大。另有39%的调查者认为，众包物流是传统快递的有益补充，双方在部分领域可以合作共赢。
这个“调查结果”可靠吗？在这里推荐一篇文章，供大家参考，不再赘复：
关于蒯佳祺的“达达王国”，除了配送业务，还有两个“卫生城”：一个是达达自有外卖平台派乐趣；一个是服务于配送员的达达商城。这两块业务和前面说所到的配送，已经成为驱动达达快速前进的“三驾马车”。
对于派乐趣和达达商城，留点念想，下次聊。
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