又到一年春运抢票高峰期
消费者都在摩拳擦掌
比拼手速和运气
于是，很多平台所谓的
“抢票加速”服务再次大量上线
那这些抢票加速到底有没有用？
铁路12306曾多次回应，消费者使用的加速包并不能拥有优先购票权，无论是哪款购票软件都要在铁路12306购票系统排队。12306提醒，如遇到所需车次、席别无票，可在线排队候补。当对应的车次、席别有退票时，系统将自动购买车票。
现在平台上的抢票加速服务是怎样的？我们特意去看了看……
A平台↓↓↓
我们在A平台上随机选择几条暂时无票的线路，发现抢票分为低速、快速、高速、极速等好几个等级，价格也不等，比如低速免费、快速10元、高速20元、高速30元、极速40元，对应的预估抢票成功率也不一样。这些不同等级的速度到底意味着什么？
B平台↓↓↓
我们在B平台上选择上海虹桥至成都站硬座抢票，同样分了低速、快速、高速、光速四个不同档次的抢票加速包，每增加一个档次需要消费者多支付20元。同时，B平台还在订票界面标注了具体的抢票成功率，消费者加速包越贵，显示的成功率越高。如低速41%、快速44%、高速48%、光速62%。这概率从何而来？
C平台↓↓↓
C平台分为普通用户抢票和会员抢票。普通用户抢票也同样根据所谓的“抢票速度”设置分级，而PLUS会员抢票则需要消费者支付每年88元的费用。
此外，我们还看到还有抢靠窗、抢过道、5元/人的“24小时专人抢票”等抢票服务，都是需要收费的。专人抢票和系统技术抢票有何区别？
D平台↓↓↓
D平台上同样有普通抢票和会员抢票。普通抢票分为6个等级，每次升速需要支付10元，最高需要消费者支付50元。另外还有铂金会员抢票，可连接所谓的“最高速服务器”。
此外，还提供双通道抢票、抢靠窗、抢过道、夜间人工抢等服务。
当然，拥有加速抢票服务的平台远不止上述4家。既然12306官方都回应加速包不能拥有优先购票权，那为何这么多平台还要设置种类繁多的抢票加速服务？！究其原因，这样的商业模式一本万利。
首先，平台帮消费者抢票无非就是在12306平台不断刷新余票信息，继而通过程序抢票。这项服务可以算是一项增值服务，也给一些消费者带来便利，但其技术含量和服务成本不高，抢票成功的实现更多的是依靠运气。而平台就此动辄收取数十元，甚至上百元的抢票服务费用是否合理？更何况平台在赚取“概率钱”的同时，平台还提前收费以此获得大量现金流，这难道不是稳赚不赔？
其次，平台很好地掌握和利用了消费者急躁和侥幸心理。消费者抢不到票，急躁情绪的产生就会促使消费者慌不择路。当看到平台宣称可以“较高成功率”抢到票时，侥幸心理就会作祟，消费者甚至愿意多支付一些金钱来增加自己成为幸运儿的可能。诸如双通道加速、VIP会员加速、加速包叠加、抢车厢抢过道抢靠窗等各种“玩法”应运而生，平台可以轻而易举地最大化攫取消费者的剩余。
再次，我们发现平台把抢票成功率和用户等级、加速分级、车次选择等相挂钩，但其挂钩的规则和优先次序并不透明。消费者实际对抢票成功率的高低、真假根本无从辨别，只是被不断灌输“加钱=增加概率”的概念，被诱导着持续盲目付费。
最后，我们还发现有些平台还有好友帮抢、好友助力等加速任务，更多的目的是挖掘消费者的私域流量，免费利用消费者人际资源，把消费者作为拉新引流“利器”。
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