连接珠海、中山和广州的南中珠城际该怎么建？在珠海应设置哪些站点？上述话题一直备受关注，网友王先生日前建议将南中珠城际修到珠海拱北，从而满足珠海市区至高新区的通勤需求，并带动后环填海区乃至高新区的进一步发展。
珠海市轨道交通局详细作了回应，称鉴于南珠（中）城际项目珠海北至拱北段与深珠城际、珠斗城际衔接，其线站位方案等还未完全确定，为了确保项目建设方案更好满足市民出行需求，因此研究确定先行建设至珠海北站方案。
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）线路示意图
建议：南中珠城际修到拱北
公开报道显示，南中珠城际铁路又名广州地铁18号线南延线，项目位于粤港澳大湾区西岸，起于广州市南沙区万顷沙站，连接中山、珠海，分东西两线，西线至中山兴中，东线经中山到珠海拱北。
其中，南沙至珠海（中山）城际万顷沙-兴中段现已明确，全线长47.6公里，设万顷沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中共10座车站，并预留火炬东站一座车站及自香山站向珠海方向延伸条件。
此次受到瞩目的是东线。在地铁交流群，一则“南中珠城际东线修到珠海北，珠海北以南或由珠斗城际替代”的消息日前引发热议。
对此，王先生认为，应将南中珠城际修到拱北，一方面按照现行政策，已不受理一般地级市的地铁规划批复，国家发改委能够批复南中珠城际（与广州地铁18号线贯通）到拱北，这或是珠海拥有地铁的唯一可能；另一方面珠海市区至高新区的通勤需求一直旺盛，作为高速地铁，南中珠城际在珠海的站距及站点分布非常合理，能够满足珠海市民的出行需要。除此之外，南中珠城际东线按原批复修建，也有利于更多优质产业落户珠海，带动后环填海区乃至高新区的进一步发展。
王先生同时建议，为满足西区通地铁的需求，建议将南中珠城际中山支线往西南方向延伸，从兴中站出发，经南区街道、板芙、神湾、白蕉、珠海鹤洲、金湾航空新城、三灶，到达珠海机场，并与珠机城际贯通（珠机城际需经地铁化改造）。鹤洲至珠海机场段由南中珠城际中山支线南延承接。
轨道交通局：线站位方案等未完全确定，争取珠海段尽早开工
珠海市轨道交通局回应称，南珠（中）城际为《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》实施项目，珠海高度重视该项目建设，多次召开专题会研究项目方案。结合路网规划和研究，鉴于南珠（中）城际项目珠海北至拱北段与深珠城际、珠斗城际衔接，其线站位方案等还未完全确定，为了确保项目建设方案更好满足市民出行需求，因此研究确定先行建设至珠海北站方案。
该部门同时表示，目前该局正完成方案深化研究，正积极与省发展改革委、广州市和中山市对接方案，并将及时将对接情况和深化方案向市政府专题汇报，争取项目珠海段尽早开工建设。此外，珠海正开展城市轨道交通线网规划，将积极向有关部门反映“关于南珠（中）城际支线西延至珠海机场站”的建议，并在该局牵头开展的规划或者项目研究中充分考虑项目支线西延至珠海机场站必要性和建设条件。
新进展：将开行“快慢车”，全自动驾驶
南都记者刚刚获悉，广东省交通运输厅发布对新建南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项目初步设计的批复。根据批复，线路将采取“快慢车”与“长短线”的运营模式，并采用与十八号线、二十二号线“同款”全自动运行系统，在香山站预留与规划研究的深中城际衔接的条件。
什么是“快慢车”？以广州东站至深圳站的城际列车为例，广深城际在提升列车运行效率同时，为旅客提供大站直达、站站停等选择，其中一站式运行时间大幅压缩，广深间1小时左右即可通达。
采用全自动运行系统，即地铁在无需司机操作的情况下，列车可自动完成发车、运行、开关门作业、自动对标、站台门与车门自动对位隔离等作业，有效降低了司机和调度人员在驾驶操作、组织行车等方面的作业强度，同时减少人为操作失误，提高运营安全系数。
除贯通珠海、中山、广州三地，南中珠城际铁路还有望连接深圳。
在此前广深中三市共同研究推进深中城际前期工作的活动中提到，中山、深圳两市已分别在南中城际香山站、深大城际机场东站预留了对接工程条件，并认为深中城际纳入规划并加快推动前期工作条件已成熟，有利于在2024年深中通道、南中高速建成通车后，进一步补足广州、深圳、中山三地轨道客流交互的短板。
采写：南都记者杨亮 实习生朱炳霖
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